Pierwsze elementy tarczy drążącej tunel szybkiej kolei już pod ziemią

Każdy opuszczony element tarczy ma ok 19 metrów długości i waży 215 ton. Na głębokość około 45 metrów opuszcza go suwnica o udźwigu 450 ton. To właśnie w tych elementach, za głowicą drążącą, znajdą się między innymi systemy zasilania, sterowania, hydrauliki i transportu obsługujące maszynę TBM. O spektakularnych próbach obciążeniowych suwnicy pisaliśmy tu

Tunel Kolei Dużych Prędkości Port Polska jest kluczowym elementem linii kolejowej nr 85, czyli kolejowego „Y”, który połączy Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, a następnie z Wrocławiem i Poznaniem. Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie miał średnicę ok. 14 metrów oraz ok. 4,6 km długości. Będzie to najdłuższy oraz najszerszy w Polsce tunelowy obiekt kolejowy wydrążony jednym odcinkiem. Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h.

Montowana obecnie w komorze startowej na Retkini tarcza TBM ma rozpocząć prace w pierwszym kwartale przyszłego roku. Jak zakłada harmonogram, budowa tunelu zakończy się w 2028 r. w zbudowanej już komorze odbiorczej Łódź Fabryczna. Prace wykończeniowe i testy bezpieczeństwa mają potrwać do 2029 r., na który zaplanowane są odbiory inwestycji.

Na linii nr 85, czyli kolejowym „Y”, pociągi będą mogły jechać do 350 km/h, co przełoży się na bezkonkurencyjne czasy przejazdów. Podróż z Warszawy na nowe lotnisko zajmie około 15 minut, a do Łodzi pasażerowie dojadą w 40 minut. Najszybsze pociągi, trasę z Warszawy do Wrocławia i Poznania mają pokonywać odpowiednio w: 1 godz. 36 min i 1 godz. 38 min.

Zgodnie z harmonogramem odcinek linii „Y” między Warszawą a Łodzią ma zostać oddany w 2032 r. – równocześnie z otwarciem nowego lotniska. Kolejne odcinki „igreka” – z Łodzi do Wrocławia i z Sieradza do Poznania – powinny zostać uruchomione do końca 2035 r.